誰在買2萬塊錢的自行車？

做者：互聯(lián)網(wǎng)那些事

比來幾年，“電車”其實(shí)太火了。

電動(dòng)轎車、電動(dòng)皮卡、兩輪電動(dòng)車都火了，如今連自行車都拆出“電池”出圈走紅。

悍馬在2022年歲尾推出電動(dòng)自行車 GMC HUMMER EV AWD EBIKE，售價(jià)是 *999 美圓，說是更便宜的悍馬車完全不外分！

汽車企業(yè)中，豪車品牌保時(shí)捷、蘭博基尼、奔跑、寶馬、奧迪、特斯拉都推了本身的E-bike。

此中，保時(shí)捷更是在2021年歲尾收買了E-bike品牌Greyp的次要股權(quán)，2022年5月買下了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)造造商公司Fazua。

兩輪車廠商里，老牌自行車造造商捷安特，電動(dòng)車品牌小牛、雅迪、愛瑪都紛繁規(guī)劃。

國表里涉及E-bike營業(yè)的企業(yè)都成為本錢逃逐的焦點(diǎn)。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)E-bike廠商 TENWAYS 比來完成 * 億元 的A2輪融資，由 LV 集團(tuán)旗下消費(fèi)投資公司路威凱騰領(lǐng)投，而剛剛過去的2022年11月， TENWAYS才獲得阿*、騰訊投資、華映本錢等領(lǐng)投的 A1 輪融資。

E-bike并不是什么新概念，但那幾年卻異常火爆，為什么當(dāng)前經(jīng)濟(jì)情況下，均價(jià)上萬的E-bike能逆勢快速增長？

與傳統(tǒng)的兩輪出行體例比擬，E-bike有電動(dòng)輔力，既保留了傳統(tǒng)騎行的運(yùn)動(dòng)樂趣，又實(shí)現(xiàn)了人力和電力混合輸出，具有通勤與運(yùn)動(dòng)的雙重屬性，滿足了年輕人關(guān)于騎行的平安高效和輕松愉快的雙重訴求。

E-bike是怎么火起來的？是實(shí)需求仍是一陣風(fēng)？中國企業(yè)有哪些時(shí)機(jī)？

一 E-bike為何那么“熱”？

如今來看，E-bike市場次要仍是在歐美國度。

以歐洲為例，僅在2021年年銷量就超越了500萬臺(tái)E-bike。

按照研究機(jī)構(gòu)Allied Market Research預(yù)測，2025年歐洲E-bike市場滲入率可達(dá)50%，銷量能打破1000萬輛，到20*0年全球E-bike市場規(guī)模將到達(dá)118*億美圓。

再看美國，美國 2021 年進(jìn)口了超越 79 萬輛E-bike，較 2020 年 4*.* 萬臺(tái)增長了 70%。而美國人 2021 年總共購置了 *5.2 萬臺(tái)電動(dòng)和混動(dòng)汽車。

bike超越了電動(dòng)汽車的銷量。

存量市場，全球E-bike市場規(guī)模在2021年就到達(dá)了1200億人民幣的規(guī)模；增量市場，E-bike在歐洲和北美的銷量增速也十分可不雅。

根據(jù)均勻1000美圓一臺(tái)車，出貨100萬臺(tái)就是一家流水10億美圓的公司，到2025年，全世界范疇內(nèi)能夠同時(shí)包容至少20家如許的公司。

那是一個(gè)什么概念？

2021年元?dú)鈪擦值臓I收70億，2018年?duì)I收才2億，4年間營收翻幾十倍。在將來E-bike行業(yè)也會(huì)呈現(xiàn)至少20多家“元?dú)鈪擦帧薄?/p>

E-bike的風(fēng)向早就吹到了中國。2022年前7個(gè)月，國內(nèi)兩輪電動(dòng)車出口額達(dá)20*.*億元人民幣，同比上漲超越9%。

春江水暖鴨先知，本錢市場早就留意到了E-bike的風(fēng)向。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，自2021年7月至今，在不到兩年的時(shí)間里，先后已經(jīng)有超20家兩輪電動(dòng)企業(yè)獲得融資，總?cè)谫Y額已破100億人民幣。

騰訊、鐘鼎本錢、中金匯融、高鵠本錢、高瓴創(chuàng)投、華映本錢、青山本錢、普華本錢、DCM、杭州長江創(chuàng)投等投資機(jī)構(gòu)紛繁投資E-bike。

高瓴在2022年1.28億美圓領(lǐng)投是業(yè)界更大額度的E-bike的市場融資，而且參與了中國品牌TENWAYS2022年和202*年的兩次投資。

市場龐大、本錢扎堆、豪車品牌爭相規(guī)劃，E-bike為什么那么“熱”？

起首減碳環(huán)保電動(dòng)化是將來趨向，那不只是汽車范疇，也包羅所有的出行范疇。

電車替代燃油車已成一定，好比特斯拉等汽車品牌從油車變電車、兩輪的電動(dòng)車替代傳統(tǒng)摩托車。

其次是列國政府大把“實(shí)金白銀”的補(bǔ)助，大大刺激了市場。

歐美國度對 E-bike 有專門的稅收減免政策，意大利以至還細(xì)化為里程補(bǔ)助、維修補(bǔ)助、購車補(bǔ)助等等。

再者，供應(yīng)上有了“規(guī)模化、低成本”造車的前提，能夠更好的在用戶端普及。

當(dāng)造車越來越廉價(jià)，市場天然也就越來越大，究竟結(jié)果自行車不需要專門的泊車位。

二 誰能成為E-bike的帶頭大哥？

中國做為全球第一大自行車出口國，規(guī)劃E-bike是水到渠成的工作。

從鳳凰、千里達(dá)、永祺車業(yè)等傳統(tǒng)自行車廠商，到小米、大疆等新消費(fèi)品牌，再到Aventon、TENWAYS、大魚智行、LEMO等開展勢頭較快的E-bike品牌。

在中國消費(fèi)“E-bike”，擁有更低的人工成本、更高的消費(fèi)體例和更快的物流系統(tǒng)，大大降低了成本。

數(shù)據(jù)顯示，E-bike行業(yè)2022年全球范疇內(nèi)大約750-800萬臺(tái)出貨量，中國大要出口了*00萬臺(tái)。

良多國產(chǎn)物牌也被本錢存眷，起頭大規(guī)模冒頭。

好比剛獲得騰訊高瓴等投資的TENWAYS、首個(gè)進(jìn)駐美國Costco超市的大魚智行車、推出第一代電動(dòng)折疊自行車的小米。

剛完成*億融資的TENWAYS，風(fēng)頭正盛。

TENWAYS仍是比力年輕的品牌，2021年5月，十方運(yùn)動(dòng)科技注冊成立，開創(chuàng)報(bào)酬梁霄凌。

TENWAYS是從自行車龍頭集團(tuán)千里達(dá)孵化出來的，天眼查顯示，在深圳十方的股東名單中，千里達(dá)董事長梁建雄持股比例為5.*%。

做為千里達(dá)董事長梁建雄的侄子，2014年在匯豐銀行積累了多年海外經(jīng)歷的梁霄凌，接任千里達(dá)集團(tuán)總司理。

201*年，梁霄凌就起頭發(fā)力E-bike范疇，在千里達(dá)推出了一系列的聰慧電單車。

2021年，梁霄凌創(chuàng)建深圳市十方運(yùn)動(dòng)科技吉印通，定位是為處理城市通勤而生的電助力自行車品牌，次要面向歐美消費(fèi)者。

產(chǎn)物上，目前TENWAYS推出兩款車型，別離標(biāo)價(jià)1499歐元和1899歐元，折合人民幣11000元和14000元擺布。

和TENWAYS一樣，大魚智行在做E-bike之前也履歷了持久試探。

大魚智行依靠獨(dú)輪平衡車起身，后來進(jìn)駐Costco，2021年全美銷售90萬臺(tái)。后來跟著小米等巨頭進(jìn)入平衡車市場，頭部效應(yīng)閃現(xiàn)，平衡車陷入低價(jià)合作，大魚智行轉(zhuǎn)型勢在必行。

“大魚智行車”于201*年歲尾起頭正式施行，最末在2017年2月登岸吉印通寡籌，大魚D車型40天獲得了1200萬銷售額。

仍是2017年，大魚智行同時(shí)出海全球，短短4年就爆賣海外*0多個(gè)國度。

天眼查顯示，大魚智行目前融資兩輪，融資數(shù)已達(dá)數(shù)萬萬元，即將啟動(dòng)B輪融資。

電動(dòng)自行車需求量愈發(fā)變大，也呈現(xiàn)了更多差別品牌來跨界做車。

寶馬·i Vision AMBY， 2000Wh 的超大容量電池，也令它的續(xù)航里程到達(dá)了 *00 公里。

美麗·eLC01則和通俗自行車不只表面有 7 分相像，連設(shè)置裝備擺設(shè)也是基于傳統(tǒng)自行車而設(shè)想。

長城與 BUXUS 聯(lián)名推出的越野電動(dòng)自行車，售價(jià)是15000 元，限量 *00 輛。

MUJI·MS01遵照 MUJI一貫的氣概，同一售價(jià) ￥4980，如今也能買得到。

迪卡儂·Magic Bike主打智能化，更高時(shí)速 25 公里（很契合新國標(biāo)的尺度了），續(xù)航里程則到達(dá)了 *0 公里。

截行至 2021 年，我國電動(dòng)自行車社會(huì)保有量，已經(jīng)到達(dá) *.4 億輛。而且估計(jì)會(huì)在本年內(nèi)打破 *.5 億的關(guān)隘。

均勻到每 4 小我，就有 1 個(gè)電動(dòng)自行車用戶。

三 E-bike能降生“特斯拉”嗎？

熱就必然能跑出行業(yè)獨(dú)角獸嗎？

過去一年多里想在歐美市場做E-bike的中國新品牌大要有40家。行業(yè)格局尚未明晰的此刻，創(chuàng)業(yè)者擁有了更多試錯(cuò)成本，需要跑得更快一點(diǎn)。

做為消費(fèi)電子產(chǎn)物，E-bike一經(jīng)上線，就已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)物、渠道、運(yùn)營、售后等多方面的平衡之中，那十分考驗(yàn)綜合組織才能。

和傳統(tǒng)自行車一樣，對E-bike來說，在供給鏈把控才能上，談的不單單是持有資本，還有可以挪用的資本。

也就是說，當(dāng)資本足夠豐碩時(shí)，更需要具備的才能是全方位規(guī)劃以隨時(shí)滿足消費(fèi)需求，而TENWAYS們在那方面實(shí)的籌辦好了嗎？

不只如斯，TENWAYS們面對的各類挑戰(zhàn)也很多。

起首是政策上，歐盟的反推銷，美國的通脹法案，讓行業(yè)出海存在政策風(fēng)險(xiǎn)；

其次，產(chǎn)物開展時(shí)間較短，量量平安事務(wù)頻發(fā)，讓品牌承壓；

好比在最存眷額度續(xù)航里程維度，做為電力代步東西中最受人存眷的參數(shù)之一，良多品牌為了提拔自家產(chǎn)物的吸引力，各出奇招來刷新續(xù)航紀(jì)錄的情況。

那此中有通過手藝手段來實(shí)現(xiàn)的，天然也有只求數(shù)據(jù)忽略平安性的，而那些帶來的平安隱患，也在反噬品牌構(gòu)建的公信力。

E-bike行業(yè)很吃資金，稍不留心就面對現(xiàn)金流問題，不是所有品牌都能像TENWAYS一樣獲得本錢存眷，也不是有了本錢就萬事大吉。

后續(xù)資金能不克不及跟上，盈利周期是幾，那些都亟待明白。

更重要的是，任何行業(yè)、賽道都不缺新的玩家，我們明顯的看到，2022年行業(yè)已經(jīng)起頭內(nèi)卷了，玩家增加，產(chǎn)物相同，本錢涌入，推廣也就變貴了。

短期來看，想要通過做E-bike輕松賺錢應(yīng)該很難；而持久來看，那個(gè)行業(yè)會(huì)涌出至少5家足以上市的大致量公司。

時(shí)機(jī)與挑戰(zhàn)并存，就看手藝高不高明，以及手上的籌碼有幾？

TENWAYS目前風(fēng)光，但是將來呢？